Общеизвестно, что для занятий горными лыжами и сноубордингом необходим горнолыжный подъемник. Можно, конечно, подниматься на гору пешком и даже получать от этого удовольствие. Но при этом 80% сил уходит на подъем, хотя сам спуск длится считанные секунды. Однако существует большое количество привлекательных склонов, не оборудованных подъемниками. Там же, где они есть, даже в будние дни собираются такие очереди, от вида которых пропадает всякое желание в них становиться. А кругом полно подходящих заснеженных склонов, которые можно было бы использовать. Небольшой передвижной подъемник как раз и позволяет решить эту проблему.
|
|
Основа подъемника — двигатель. Лучше всего подходят для этой цели двигатели от мотороллеров. Во-первых, у них принудительное воздушное охлаждение, т.е. они могут долго работать в неподвижном положении. Во-вторых, у них есть понижающая коробка передач. |
На нашем первом подъемнике был двигатель от мотороллера «Электрон». Трехлетняя его эксплуатация выявила и некоторые недостатки. Так для запуска двигателя нужно энергично нажимать на кикстартер, что не совсем удобно в горнолыжных ботинках. Также, компоновка двигателя не совсем удобна для его применения в самодельных конструкциях. Поэтому для новой конструкции был выбран двигатель Т-200 от мотороллера «Муравей». Его конструкция позволяет легко крепить его на сварной раме, а наличие электрического стартера сводит запуск к простому нажатию кнопки. Кроме того, он еще и мощнее.
Двигатель приводит во вращение ведущий барабан, покрытый резиной, на который при помощи направляющих роликов заходит стальной трос подъемника. С другого конца трассы петля троса оттягивается при помощи блока, привязанного к дереву или колу, вбитому в землю. Диаметр барабана рассчитывается таким образом, чтобы обеспечить при рабочих оборотах и выбранной передаче скорость подъема около 2 м/с. В нашем случае барабан выполняет еще одну полезную функцию. После катания на него наматывается весь трос при помощи того же двигателя. Дело в том, что масса троса для склона 250-300 м составляет около 40 кг. Собирать его руками, да еще в глубоком снегу — очень трудоемкая процедура.
|
Важный элемент конструкции — так называемый автомат газа. Его назначение понятно из названия. Когда на тросе нет лыжников, двигатель работает на холостых оборотах. |
При увеличении нагрузки происходит открытие дроссельной заслонки карбюратора, в зависимости от количества лыжников на тросе.
Датчиком нагрузки служит подпружиненный ролик, касающийся троса или цепи, приводящей в движение барабан. Чем больше нагрузка, тем на большее расстояние смещается этот ролик, передавая это перемещение дроссельной заслонке. Величину перемещения и жесткость пружин необходимо подбирать экспериментальным путем. У нас стоят две дверные пружины, причем предусмотрена возможность регулировки их жесткости путем перестановки в различные положения.
Трос — обычный стальной, желательно оцинкованный, диаметром 4-6 мм (у нас 5 мм). Его длина должна соответствовать длине склона. Так у нас есть два комплекта, один для крутого склона с трамплином, длиной около 80 м, а другой — для более длинного и пологого склона длиной 250м. Так как трос должен быть в виде замкнутой петли, то его длина должна быть вдвое больше длины склона. Сращивание троса — очень ответственная операция, которую тоже пришлось освоить. Сросток не должен иметь значительных утолщений, а окончания стальных жил должны быть надежно закреплены. Перехлест концов лучше делать не менее 1 м.
Бугели могут использоваться самых различных конструкций, рассчитанных на данный диаметр троса. Простейший и самый надежный вариант — металлическая пластина с двумя болтами с одной стороны и веревкой с другой. На конце веревки деревянная перекладина для сидения. Трос пропускается между болтов и под нагрузкой надежно ими заклинивается. При снятии нагрузки бугель легко снимается с троса.
Здесь необходимо заметить, что пользование бугельным подъемником — потенциально опасное занятие. Всегда существует вероятность заклинивания бугеля или частей одежды на тросе. Для повышения безопасности на передней части подъемника установлена оранжевая планка с надписью STOP. При легком нажатии на нее просто отключается зажигание и двигатель глохнет. При более сильном нажатии вступает в действие колодочный тормоз, останавливающий барабан.
Собрана вся конструкция на стальной раме, сваренной из уголка в виде саней. Это позволяет тащить подъемник даже по глубокому снегу. Все необходимое, включая запас топлива, аккумулятор, блок электронного зажигания, сумку с бугелями на всю толпу и барабан с тросом, — все надежно закрепляется на раме.
Глушитель дополнительно термоизолирован несколькими слоями стеклоткани и кожухом из оцинкованного железа. Бензобак — обычная пластиковая бутылка от лимонада на 2 л. Дополнительно берется запасная канистра на 5 л. Этих 7 литров хватает на работу в течение всего дня и даже еще остается. Для повышения надежности в работе контактное зажигание дополнено электронным коммутатором с тахометром. Аккумулятор — обычный автомобильный. Его емкости с запасом хватает на работу в течение всего дня без подзарядки. В случае отказа двигателя или отсутствия бензина весь трос можно собрать даже при помощи стартера. Правда при этом лучше вывернуть свечу.
Полная масса подъемника около 90 кг. Самое сложное — втащить его на гору в начале дня. Нужно человек 6 — 8. Зато с горы он едет сам — нужно только не зевать и вовремя притормаживать, управляя направлением. Данная конструкция эксплуатируется уже 5 лет, и полностью оправдала себя в работе.
К месту катания подъемник, вместе с лыжами без проблем доставляется на легковом автомобиле, не говоря уже о микроавтобусе. Подходит любой универсал (скажем VW-passat) или даже седан (FORD Sierra). В гараже он также не занимает много места (40 х 40 х 160 см).
Обсудить статью можно ЗДЕСЬ
